Tại vietnam, cuộc cạnh tranh ở phân khúc xe sang được nhắc đến nhiều nhất là bộ ba Đức Mercedes, Audi, BMW cùng địch thủ từ Nhật là Lexus. Jaguar với đa số vẫn là cái tên lạ lẫm. Giống như Porsche cuốn hút trong đẳng cấp vận hành sport, Jaguar có những giá trị rất Anh quốc để tách mình khỏi đa số địch thủ.

Từ góc nhìn ngang thân, XJL toát lên ngoại hình một chú báo vồ mồi.

Từ góc nhìn ngang thân, XJL toát lên ngoại hình một chú báo vồ mồi.

Trên đường, ít người hỏi nhau “xe gì?” về chiếc Mercedes, nhưng với chú báo Jaguar thì túc trực. Một ngày lái xe có thể phải giải đáp cả chục lần khi đỗ xe bên vỉa hè, vào quán ăn, công sở. Nếu chưa từng ngắm nhìn một chiếc XJL nào, hãy khởi đầu bằng cách đứng ngang thân xe. Ở đó những triết lý mà các hãng thường dùng để nói về tiếng nói kiến tạo sẽ không còn ý nghĩa, bởi dễ chơi game thủ sẽ thấy một con báo đang vồ mồi.

Lưới tản nhiệt nhô ra trước, đẩy lùi cụm đèn toàn LED vuốt nhan sắc lẹm, đó chính là mũi và mắt chú báo. Thân xe đã là bản trục cơ sở dài nhưng lại thêm cột C màu đen, liền với cửa sổ giúp trường xe hơn, không khác tấm thân đang giãn hết cỡ để vồ mồi. Cuối cùng, cụm đèn hậu nếu nhìn từ sau hơi dễ chơi thì nhìn ngang lại không khác đôi chân co để bật thật mạnh. Tiến ra phía trước hay lùi xuống phía sau chỉ là cách để khẳng định rõ hơn hình ảnh báo gấm trên XJL.

Ian Callum, nhà kiến tạo người Anh đã tạo dáng cho XJL cáng đáng một công việc vừa khó vừa dễ. Ông không cần phải nghĩ xem sẽ vẽ mẫu sedan theo hình tượng nào, phải mạnh mẽ sport như BMW hay unisex điệu đà như Mercedes. Nhưng cái khó, làm thế nào để các cụ thể toát lên được hình mẫu loài vật in đậm trên logo của hãng. Sự uyển chuyển bằng cách nào cũng chẳng thể lấn át vẻ mạnh mẽ.

Nét vẽ của Ian Callum tạo ra những điều bí hiểm mà lại xa vắng đúng kiểu sang chảnh “Phớt thức giấc Ăng-lê”. Đó cũng là một phần khiến Jaguar vẫn khó gần với người Việt. Chưa hết hiếu kỳ về vẻ ngoài, sự tò mò sẽ đẩy lên cao khi các cánh cửa mở toang. Phía trong sẽ là một sự điềm đạm, nhẹ nhõm như quý ông thưởng trà chiều, hay cơ bắp và nhanh nhẹ như vận khích lệ điền kinh?

XJL che giấu hết. Chất sang cũng phải ý nhị rất Anh quốc.

Ngồi vào ghế lái. Đóng cửa – kịch! Âm thanh gọn ghẽ, cứng ngắc như một nốt trầm không vang trong bản nhạc. Ngoài kia đã là nhân loại khác, tách biệt bởi độ cách âm lý tưởng. Đến mức ấn ngón tay giữ nút đề nổ, vẫn tưởng như xe chưa phát động. Không một cái rùng mình thức giấc. Quạt gió ở mức cao cũng không ồ ồ thô bạo. Tất cả tĩnh im ổn.

Nội thất không phát triển theo chiều ngang như xu hướng, mà theo chiều dọc.

Nội thất không tạo ra theo chiều ngang như thiên hướng, mà theo chiều dọc.

Thiết kế cabin với hai hốc điều hòa lừng lững như hai động cơ máy bay, thôi thúc đạp ga. Bảng điều khiển trung hẹp, không tạo ra theo chiều ngang như các hãng xe sang đang làm. Ngược lại, táp-lô còn được uốn vòng cung đến sát kính lái để thấy rằng XJL sẵn sàng lao về phía trước. Tổng thể phía bên trong có hơi hám của Bentley với kiểu da ghế khâu tay chân, mùi hương tương tự và cách sắp xếp xen lẫn cổ kính và đương đại.

Chỉnh phong thái, hơi hám coupe nên người cao khoảng từ 1,8 m sẽ thấy chưa quen do đầu sát trần. Xoay núm tròn cần số về D, phanh tay điện tử tự nhả. Để đưa chiếc xe dài đến gần 5,3 m ra khỏi chỗ đỗ cần thật rén. Vô-lăng ốp gỗ mát rượi, thật tay và trợ lực điện nhẹ nhưng lỳ, khác hẳn kiểu nhẹ như bấc đầy kích thích của Porsche.

Sức mạnh cho báo gấm XJL bản Portfolio là cỗ máy 3 lít V6 siêu nạp, công suất 340 sức ngựa ở ngưỡng tua 6.000-6.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 625 Nm ngay ở quãng 2.500-5.000 vòng/phút. Hộp số tự động 8 cấp. Với con số ngoài 300 sức ngựa, chuyện “nuốt” đường phố Hà Nội trong những cái chạm khẽ ga dễ như trở bàn tay. Chẳng may đông đúc quá, lái xe muốn dúi sâu để vượt, khách ngồi trên xe cũng không bị bất thần. Động cơ siêu nạp phản ứng tức thời nhưng lừ lừ tiến rất êm và mượt, lưng không có thời cơ tách khỏi ghế và nẩy tâng như Porsche.

Ở hạng flag-ship của phân khúc sedan, Mercedes S-class, Audi A8 hay thậm chí là BMW serie 7 vốn sport cũng nhường nhịn chỗ cho kỹ năng êm ái hàng ghế sau. Cũng bởi vậy, với người mê vần vô-lăng, chiếc E-class mới mang lại nhiều cảm xúc chứ không phải S-class, serie 5 miêu tả được hết tinh hoa sport của BMW mà không phải đàn anh serie 7.

Với Jaguar thì khác. XJ cao hơn XF hay XE, thậm chí XJL kéo dài thêm 124,5 mm so với bản tiêu chuẩn. Nhưng dưới thân xe dài ngoằng, vẫn là một chú báo vận hành linh hoạt.

Triết lý ẩn mình của Jaguar khiến việc vận chuyển trên phố đông mơn trớn lạ thường. Không tiếng gió, không tiếng máy, không tiếng vọng gầm, thanh thoả và thoải mái. Vậy lúc nào thì XJL mới bung sức để trở thành báo săn mồi? Đưa xe lên cao tốc, hoặc một con đường cách xa đường công cộng, ví như một phi trường bỏ hoang.

Dúi ga thật sâu, vòng tua dựng lên ngưỡng 5.000 vòng/phút, sẵn sàng tâm lý để nghe tiếng rào rào thân thuộc từ khoang máy vọng vào cabin. Nhưng không, XJL hú trầm, đục, đó là tiếng pô, còn tiếng máy thì tuyệt nhiên không có kỹ năng thâm nhập. Thứ âm thanh phát ra từ họng xả sâu xa giống như game thủ đứng ở một con phố, nghe thấy tiếng hú của những xe sport hiệu suất cao, cách đó một số ngã tư, chỉ có tiếng mà không thấy hình.

Khi lái xe còn đang thả mình vào thứ âm thanh mê hoặc, xe đã lao đi tắp lự từ bao giờ. Hộp số dancing đều đặn. Đồng biển hiện 100, 120 khi mồm còn chưa đếm đến 10. Chuyển cần số sang S và làm lại lần nữa. Lần này khác hẳn, xe sang số ở vòng tua cao hơn, thêm phấn khích. Nhưng đỉnh điểm của vận tốc trên XJL là chuyển sang cách thức chạy Dynamic, với tượng trưng hình lá cờ ca-rô đen trắng trong đường đua.

Jaguar
Jaguar

Cả bảng đồng biển chuyển đỏ sẵn sàng như con thú máu nóng liều lĩnh. Ấn cả nửa bàn chân trước nhanh, dứt khoát xuống pedal không chần chờ. Hơi nhả nhẹ rồi dúi tiếp, giữ im như vậy. Cả khối cơ khí rùng mình. Bốn bánh xe bắt đà lao về phía trước. Tim cũng thòng đến một nhịp. Cây cối hai bên nhạt nhoà. Ở đường ngoài công cộng, 150, 160 rồi đến tận 200 km/h không run rẩy. Nhưng lạ thay, mọi thứ vẫn vững tiến thưởng và điềm tĩnh. Nếu ngồi trên Panamera 4S, game thủ sẽ không có cái thời cơ đó vì nỗi sợ xen lẫn phấn khích đã lấn chiếm thân thể. Tài xế lái S-class hay Lexus LS sẽ không được phép làm những việc ngông cuồng như vậy khi chủ xe ngồi phía sau.

Ngồi phía sau, khách có đủ hết mọi thứ của một văn phòng thiết bị cầm tay. Hệ thống treo sau khí nén nuốt gọn các gồ đường liên tục nhấp nhô của Đại lộ Thăng Long, nơi mà nếu chạy bằng một chiếc xe phổ quát, thân người sẽ nẩy như bóng, đầu cụng trần liên tục.

Tiện nghi cung cấp cho người ngồi sau có bàn làm việc, màn hình tiêu khiển 10,2 inch gắn trên lưng ghế trước, có điều khiển từ xa. Hệ thống điều hoà 4 vùng, âm thanh 20 loa Meridian 85W, ghế massage, sưởi, làm mát, rèm che nắng một chạm. Việc khó nhất khi ngồi ở ghế sau là cưỡng lại cơn buồn ngủ ập đến khi lái xe đều đặn chân ga. Tương tự như hàng ghế trên, kiến tạo đẳng cấp coupe khiến những đối tượng mua hàng cao lớn hơi vướng víu khi ngồi hàng ghế sau, cách khắc phục là ghé lưng ghế ra phía sau.

Ở XJL, độ hoàn thành cụ thể và nguim liệu phía bên trong chỉn chu như những người Anh quốc khó tính khó nết. Chiếc sedan hạng sang có nhiều thứ để thuyết phục đối tượng mua hàng ưu ái hàng ghế sau hay một người ưa ngồi ghế lái. Nhưng sau nhiều năm hiện ra, những điều này chưa được đối tượng mua hàng Việt biết đến vừa đủ. Sức mạnh thương hiệu của Jaguar chẳng thể so sánh với các địch thủ từ Đức.

Trong khi người đồng đội Range Rover từng trở thành tượng trưng của giới nhà giàu Hà Nội trong nhiều năm thì Jaguar XJL vẫn chỉ là điểm nhấn để “ồ, à” mỗi khi hiện ra trên phố. Mức giá 6,666 tỷ cho version Portfolio 3.0 ngang với Mercedes S500L. Nhưng để đạt doanh số như S-class ít nhất cái tên Jaguar phải trở thành thân thuộc.

Đức Huy

Video: Thanh Tùng