Nằm trong chiến lược chuyển từ lắp ráp sang nhập cảng mà Honda thai nghén một số năm trước, CR-V 7 chỗ nhập Thái được kỳ vọng là chìa khóa giúp hãng tăng mạnh doanh số. Nhưng khi 2018 đến, mẫu crossover lại thành nạn nhân điển hình cho cuộc rượt đuổi dè bỉu độ với Nghị định 116.

Honda CR-V 7 chỗ - có những gì để thu hút khách Việt

Hãng xả kho, giá giảm. Xả gần hết hàng, giá lại tăng. Lô xe mới trước hết phải phê duyệtn trong 2017, giá tăng. Lô xe về 2018, giá giảm. CR-V hết giảm rồi tăng giá. Nửa năm quay về đây, thứ đối tượng mua hàng Việt nhắc đến nhiều không phải là cảm giác lái hay kiến tạo của CR-V, mà là việc đại lý đã làm giá thế nào, mua xe có bị thiệt hay không. Nhưng CR-V 2018 có những điểm mới đáng kể, ngoài mức giá phập phồng.

Thiết kế mới là thứ được kiểm tra cao khi cái lưng gù tranh biện không còn. Đuôi xe đương đại với đèn pha cá tính, đuôi dốc sport. Nắp ca-pô dập gân nổi, đèn pha, lưới tản nhiệt và cản trước, đèn sương mù đều gọn ghẽ, sắc sảo hơn. Bản cũ tròn trặn hơi cộc cằn thì thế hệ mới khía cạnh, dứt khoát và hài hòa. Ngoại hình này trái ngược hẳn so với đối phương CX-5, vốn ngày một mềm mại.

Kích thước xe mới thấp hơn tí đỉnh, rộng hơn 30 mm, chiều dài cơ sở thêm 40 mm, bởi vậy nhìn xe sport hơn, đứng bên cạnh cho cảm giác thấp hơn. Hàng ghế thứ hai có thêm khoảng để chân 50 mm trong khi hàng thứ ba với hai ghế dạng 5+2 thích thích hợp nhất cho trẻ em, không phải là tuyển lựa cho người lớn nếu phải vận chuyển lâu.

Những tăng cấp ở phía bên trong cũng theo đẳng cấp mạnh mẽ nhưng tao nhã hơn. Bảng điều khiển trọng điểm mở mang, khe điều hoà đưa lên cao, màn hình nhỏ trên cùng thay bằng khe gió điều hoà. Bảng táp-lô cũng thêm vạch ngang, bổ sung gỗ tạo cảm giác quý phái. Độ hoàn thành ở cụ thể và nguyên liệu hơn hẳn bản cũ.

Phiên bản cao cấp nhất L có chuỗi hệ thống đèn full LED, màn hình thông báo tiêu khiển 7 inch, kết nối Apple Car và Android Auto. Điều hoà tự động có cửa gió cho cả hàng thứ hai và thứ ba gắn trên trần xe. Hệ thống âm thanh 8 loa. Những điểm mới là cửa sổ trời toàn cảnh, cảm biến gạt mưa tự động và cốp đóng/mở điện.

Honda CRV
Honda CRV

Honda phát hành CR-V cho hoạt động mua bán Mỹ đến châu Âu, châu Á nên những tăng cấp cũng triệt để hơn. Khách Việt hưởng lợi khi có động cơ, hộp số mới coong. Loại 2.0 và 2.4 trước đó loại trừ, sử dụng cỗ máy mới 1.5 lít tăng áp đã lắp cho Civic. Xu hướng thu nhỏ dung tích xi-lanh là bắt buộc nếu muốn vượt qua các chuẩn khí thái, tiêu thụ nhiên liệu của các hoạt động mua bán phát hành nhất nhân loại.

Để xe nhỏ nhưng không yếu, buộc phải có những giải pháp hỗ trợ mà turbo là cách dễ chơi và hiệu quả. Động cơ của CR-V phối thích hợp hộp số biến thiên vô cấp CVT cho công suất 188 sức ngựa tại vòng tua máy 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 240 Nm. Trên Civic, động cơ này chỉ có 177 sức ngựa. Tất cả đều dẫn động cầu trước.

Chuyển từ động cơ 2.4 sang 1.5 turbo, hộp số có cấp sang hộp số vô cấp, CR-V cho đẳng cấp vận hành khác trước, nhưng chất sport thì hiện hữu. Không thể yên cầu kĩ năng đề-pa ở địa điểm xuất hành tốt như động cơ lớn, nhưng CR-V lại ăn nước hậu. Khi vòng tua đủ cao để mở turbo, ở dải vận tốc 40 km/h trở lên chiếc crossover tăng tốc khác hẳn.

Xe bắt tốc căng, vững thân trên đường cao tốc, khác biệt khi chuyển cần số sang Sport. Hộp số vô cấp khiến lái xe mỗi lần dí ga, áp lưng vào ghế là nằm im, không có thời cơ giật “khực” lên khi chuyển số. Ai đã quen cảm giác hẫng sang số, sẽ thấy chút lạ thường với CR-V mới.

Nhưng cảm giác đó sẽ nhanh bị xóa nhòa bởi “combo” hộp số vô cấp và động cơ tăng áp tối ưu hóa kĩ năng tăng tốc trên đường thẳng cho xe phổ quát xu hướng sport. Cùng một quãng đường, nếu CR-V cũ lên đến 80 km/h thì CR-V mới đã khoảng con số 95. Sử dụng thêm lẫy chuyển số trên vô-lăng, đẩy vòng tua lên 4.000-5.000 vòng/phút, lái xe sẽ tìm thấy sự dị biệt giữa CR-V so với CX-5. Mẫu xe của Mazda dưới một bậc so với CR-V về vận hành sport.

Nội thất tinh tế, hiện đại hơn.

Nội thất tao nhã, đương đại hơn.

Tuy vậy, đẩy vòng tua lên cao đồng nghĩa với việc CR-V để lọt tiếng ồn, gào của động cơ vào cabin. Ở thế hệ mới Honda đã nỗ lực giảm thiểu nhưng vẫn chưa thật triệt để. Bù lại ồn gió và gầm đã tiết dè bỉu hơn. Đi trong phố, CR-V nhàn tênh với vô-lăng nhẹ và chính xác, chân ga và phanh đàn hồi, nhạy.

Bản cao cấp nhất L tích thích hợp loạt kĩ nghệ bình an và hỗ trợ lái giống Civic. Đó là phanh ABS, EBD, BA; thăng bằng điện tử VSA, camera lùi 3 góc quay. Công nghệ hỗ trợ đánh lái AHA sẽ phát huy khi lái xe vào cua nhanh và thiếu lái. Bên cạnh đó còn có kiểm soát hành trình, phanh tay điện tử với tác dụng Brake Hold, hỗ trợ giữ phanh khi dừng đèn đỏ.

CR-V có chuỗi hệ thống cảnh báo lái xe buồn ngủ như trên xe sang. Căn cứ vào thông báo từ chuỗi hệ thống trợ lực vô lăng, xe sẽ đưa ra các mức cảnh báo khác nhau từ 1-4, trong đó 1 là kém tập thích hợp nhất, 4 là hoàn toàn tỉnh ngủ. Tuy vậy, chuỗi hệ thống sẽ không hoạt động nếu lái xe lái liên tục chưa đủ 30 phút trở lên, đường khấp khểnh hay trời có gió mạnh. Hãng xe Nhật không tích thích hợp các kĩ nghệ cảm biến vốn được ưa ưa thích tại vietnam như cảnh báo va chạm, cảnh báo điểm mù bởi dè bỉu độ của hãng mẹ chưa vận dụng sâu rộng cho một số nước Đông Nam Á, trong đó có vietnam.

Trong phân khúc crossover cỡ C, Honda CR-V là xe nhập cảng độc nhất vô nhị. Mức giá ngày nay của CR-V cho ba version E-G-L là 958-988-1.068 triệu, bản L cao hơn 50 triệu so với CX-5 2.5 AWD. Với đối tượng mua hàng không quan yếu cảm giác lái, 50 triệu sẽ là con số quyến rũ để nghiêng về CX-5. Ngược lại, người thương thích kĩ năng vận hành của CR-V sẽ bớt chần chờ nhiều với khoảng cách giá.

Đức Huy

Video: Huy Mạnh