Khi mở bán năm 2014, Ford xác định EcoSport là item chiến lược bên cạnh Ranger và Transit để thúc đẩy doanh số, khi các mẫu sedan và hatchback không chiến thắng. EcoSport gần như một mình một ngựa ở phân khúc crossover cỡ B khi Suzuki Vitara đì đẹt, Hyundai i20 Active chỉ dạo chơi rồi chết yểu và Chevrolet Trax hình thành muộn mằn nhưng giá quá cao.

EcoSport với lợi thế mới lạ chóng vánh chen chân vào top 10 xe bán chạy mỗi bốn tuần. Khách hàng bằng lòng dốc hà bao mua mẫu xe của Ford dù có không ít nhược điểm. Chất liệu phía bên trong ở mức nhàng nhàng, cách âm không tốt, động cơ yếu và nhất là hộp số ly phù hợp kép Powershift nguy cơ bị quá nhiệt dẫn đến trượt số. Những khách đã dùng EcoSport có thể sẽ nuối tiếc nuối vì ở version mới, tất thảy đều upgrade.

Ford EcoSport mới tại đỉnh Mẫu Sơn, Lạng Sơn.

Ford EcoSport mới tại đỉnh Mẫu Sơn, Lạng Sơn.

Vẻ ngoài đẽo gọt hơn với đèn pha rộng, là loại halogen bóng projector, lưới tản nhiệt cỡ lớn, đèn pha cá tính. Ford vietnam vẫn để EcoSport đeo balo bánh sơ cua sau cốp, trong khi ở các hoạt động mua bán Âu Mỹ, chi tiết này không còn, bánh đưa xuống cốp. Cách làm này nhằm mục tiêu tăng môi trường chứa đồ.

Nội thất mới là nơi đổi thay đáng giá với bảng táp-lô đương đại và tao nhã hơn khi kế thừa từ đàn anh Focus. Màn hình chạm màn hình rộng, vô-lăng bọc da ba chấu, cửa gió cũng có hình khối bằng phẳng hơn. Chất liệu phía bên trong cũng “khôn mắt” và thật tay hơn khi sờ.

Những đổi thay này đối tượng mua hàng Việt được hưởng lợi từ việc đổi thay tiêu chuẩn lắp ráp. Ở đời trước, EcoSport lắp theo tiêu chuẩn Ấn Độ, nhưng sang đời mới là tiêu chuẩn Âu-Mỹ, bởi vậy chất lượng hoàn thành được nâng lên một tầm khác.

EcoSport khắc phục nhược điểm nhỏ, ít chỗ chứa đồ bằng cách lắp hàng ghế sau có thể ngả phẳng chia thành mặt sàn, tính năng mà các xe khác trong phân khúc không có. Tiện nghi phía bên trong vẫn ở mức cao với phát động nút bấm, điều hòa tự động, kết nối SYNC3, Apple CarPlay, màn hình 8 inch, điều khiển giọng nói, cửa sổ trời.

Nhưng điểm dễ gấy lưu ý nhất khi ngồi vào EcoSport 2018 không phải là những một thể ích trên, mà là kỹ năng cách âm và giảm xóc. Xe không còn ồn gió và khiêu vũ tâng như trước, bộ lốp Michelin thay cho Goodyear cũng giúp êm hơn, đỡ vọng ồn gầm. Ford cho biết chuỗi hệ thống khuông khung được làm lại, ngày càng tăng mối hàn, ngày càng tăng các lớp cách âm ở nắp ca-pô, thân xe, các cột.

Nội thất nâng cấp, xe có cửa sổ trời.

Nội thất upgrade, xe có cửa sổ trời.

Điều mà đối tượng mua hàng mua xe EcoSport trước đó luôn mong mỏi là xe được lắp động cơ EcoBoost vốn đã vận dụng cho Fiesta. Đến version này, xe có đến hai loại động cơ, là EcoBoost 1.0 và 1.5 Dragon, thay cho loại Duratec trước đó. Phiên bản EcoBoost 1.0 cho công suất 125 sức ngựa tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 170 Nm tại 6.500 vòng/phút. Bản 1.5 Dragon sức mạnh 120 sức ngựa tại 6.300 vòng/phút, sức kéo 151 Nm tại 4.500 vòng/phút. Những chỉ số này đều cao hơn nhiều so với bản trước, vốn ở mức 108 sức ngựa và 140 Nm.

Những lái xe đã chạy EcoSport thấy rõ nhất sự đổi thay lớn trong vận hành. Nếu từng cầm xe đời cũ chạy trên các đường đèo Tây Bắc, lái xe khó lòng dám nghĩ đến việc vượt xe bởi độ ỳ, bắt tốc lờ lững. Nhưng khi cầm EcoSport 1.0 EcoBoost, mọi chuyện khác hẳn. Khoảng vòng tua 1.500 vòng/phút trở lên, turbo mở, xe tăng tốc mượt, ga đàn hồi tăng hưng phấn cầm lái. Vượt xe trên đèo hay cao tốc rất chuẩn bị, dù ngoại hình nhỏ con.

Với máy Dragon, độ vọt ở dải tua thấp còn tốt hơn bởi dung tích lớn, nhưng lên dải vận tốc cao thì EcoBoost tỏ ra ưu việt hơn. Nếu chạy quãng đường dài, mức tiêu thụ nhiên liệu của EcoBoost cũng hà một thể hơn, dù khoảng cách không quá lớn. Ngay cả khi vào một ngày đường trơn tuột ướt, bám con đường nhỏ ngoằn ngoèo lên đỉnh Mẫu Sơn (Lạng Sơn), với 4 người lớn trên xe, EcoSport cũng không đuối, một điều khó tin với những ai từng chạy bản cũ.

Hộp số tự động 6 cấp mới của EcoSport thay cho loại ly phù hợp kép Powershift trước đó. Thực chất Powershift là một văn minh trong kĩ nghệ hộp số giúp việc chuyển số mềm mại hơn, nhưng với điều kiện liên lạc ở vietnam lại không thực thụ ăn nhập khi liên lạc thường xuyên tắc nghẽn, các lá côn khô phải ma sát nhiều nên dễ nóng và trượt. Hộp số mới là loại biến mô thủy lực thường nhật nên sẽ sa thải được nhược điểm này.

Nếu khi leo đỉnh có thể thư thả để ở cần số ở D thì khi xuống dốc, sử dụng số thấp là một trải nghiệm mà các lái xe nên tập tành. Cần số EcoSport có số L tương đương số 1 để phanh động cơ mức tối đa khi đổ những dốc gắt. Nếu dốc thoải hơn, nút hỗ trợ OD (Overdrive) bên hông cần số là thứ nên dùng. Khi bấm nút này, hộp số sẽ chỉ hoạt động ở số 1 đến số 5, hỗ trợ xe ở vận tốc phù hợp lý, không bị trượt nhanh khi lao dốc.

Xe leo đèo tốt hơn bản cũ.

Xe leo đèo tốt hơn bản cũ.

Động cơ và hộp số mới của EcoSport tạothành combo ăn nhập cho những đối tượng mua hàng muốn mẫu xe cỡ nhỏ chạy phố, đồng thời phục vụ được kỹ năng đường trường. Tuy vậy, một đôi điểm trừ nhỏ là cột A lớn khiến vùng điểm mù rộng, tiếng gào của động cơ EcoBoost khi ép ga khiến lái xe “xót ruột” và xe không có số sport hoặc số tay, hơi đơn điệu cho người ưa cầm lái.

EcoSport tại hoạt động mua bán vietnam có 5 version, với hai version cao nhất là Titanium 1.5 Dragon giá 648 triệu và 1.0 EcoBoost giá 689 triệu. Mức giá này nhỉnh hơn chút so với Chevrolet Trax giá 680 triệu. Cuộc chiến doanh số không quá gay gắt khi Toyota, Honda hay Trường Hải vẫn chưa có kế hoạch chi tiết nào cho việc trình bày C-HR, HR-V và CX-3 tại vietnam.

Đức Huy